真假鴻蒙座艙 藏著華為HI模式的硬傷

8月份，CHN（長安、華為、寧德時代）三巨頭加持的阿維塔11上市，自帶華為流量，熱度十足，一時間吸睛無數。其中，華為Inside的高階自動駕駛、鴻蒙座艙成了這輛純電SUV最大的亮點。

時隔不久，問界官方暗戳戳地發布了“真正的鴻蒙智能座艙”的鑒定標準，展示了原汁原味鴻蒙座艙的產品力，同時明確聲明，缺少六大軟硬件能力中的任何一項，都不算真正的鴻蒙座艙。

什么都說了，又好像什么都沒說。沒有指名道姓，但那句埋在心底的話呼之欲出：鴻蒙座艙有真有假，消費者可不要上當呀！

真假鴻蒙座艙

在問界的宣傳語中，真正的鴻蒙座艙具備如下6大軟硬件能力：

1、智能的HarmonyOS基礎平臺，包括AI計算、語音交互、視覺識別、設備互聯等等，提供強大的能力合集。

2、華為獨有的人機交互設計，卡片式設計、多任務中心、智慧分屏，快速上手，流暢原子化服務卡片、Smart Dock個性桌面等華為獨有的人機交互設計，服務一觸即達。

3、強大的分布式能力，涉及人-車-家無縫協同、手表控車，一碰服務無縫流轉、超級桌面應用共享，多設備協同等。

4、貼心的HarmonyOS智慧能力，包括保險救援、待取快遞提醒、加油、充電、停車推薦、小藝建議、智能感知、主動服務。

5、高清的華為車載智慧屏，配合鴻蒙應用生態在車上帶來沉浸式體驗。

6、高保真的HUAWEI SOUND車載音響系統，15+4單元聲學設計、7.1環繞聲場、1000瓦獨立功放，讓智能汽車也能有沉浸的移動音樂廳體驗。

其中，HarmonyOS基礎平臺是鴻蒙系統的核心，分布式能力、智慧能力是鴻蒙系統提升智能座艙逼格的關鍵要素，智慧屏、HUAWEI SOUND車載音響系統是華為的高端硬件，真正可以體現高階智能鴻蒙座艙功能和體驗的實力的，是華為獨有的人機交互設計。

華為長期在高端智能手機的領地虎踞龍盤，在智能手表、平板、筆記本電腦等智能終端浸淫多年，在用戶體驗方面委實有著深入的思考、領先于友商（蘋果除外）的獨特審美，“華為獨有的人機交互設計”確實堪稱獨步天下。

前段時間，余總也是從人機交互的角度評價合作伙伴的座艙的：“鴻蒙座艙是全球體驗最好的座艙，沒有之一，而有一些車廠用了我們的模塊，用了我們的鴻蒙系統，但交互的人機界面、UI用了他們自己做的方案，我體驗了后很垃圾?！?/p>

有了問界的官方聲明，再加上余總的發言，真假鴻蒙座艙的試金石呼之欲出：華為獨有的人機交互設計。

換句話說，不是華為親自下場打造的智能座艙，就不算真正的鴻蒙智能座艙。翻譯過來，就是說，只有智選模式下的智能汽車才擁有真正的鴻蒙座艙。

對照華為汽車業務的三大模式，問界是華為智選模式的產物，其它主機廠都是華為在HI模式下的合作伙伴，所以，你懂的。

HI模式的雙刃劍

HI模式，即Huawei Inside，在這種模式下，華為提供全棧智能汽車解決方案，包含了智能座艙、自動駕駛、激光雷達、整車電控、熱管理等一整套軟硬件產品，采用這一套合作模式打造的產品會打上一個自帶光環的"HI"標簽。

相較于交鑰匙式的零部件供應模式，HI模式可以深度介入整車電子電氣架構的設計，滿足智能汽車時代軟件不斷迭代升級的要求。目前，采取HI模式跟華為合作的廠商有北汽極弧、長安阿維塔、廣汽埃安，毫無例外，均來自傳統汽車品牌。

這種模式帶有鮮明的時代特色和歷史烙印。

在過去鏈狀的產業鏈結構下，傳統勢力的重點在發動機、變速箱和底盤這三大件上，能力體現在系統集成和整車制造上，幾乎不具備軟件開發能力，跟不上功能汽車向智能汽車的演變，追不上這個軟件定義汽車時代的腳步。

飛速發展的智能電動汽車快車道，容不下傳統勢力的因循守舊，等不得傳統品牌自建團隊和開發體系。不甘心淡出歷史舞臺的傳統勢力，需要迅速借助外部力量，盡快搭上這輛風馳電掣的快車。

與華為、百度這些ICT巨頭合作，成了一種無奈之下的自然選擇。

之所以說無奈，一則是因為主機廠回過神來，身體和動作卻沒法盡快就位，團隊組建、體系建設、軟件開發能力的提升需要相當長一段時間。二則是因為HI模式下，除了要讓渡部分靈魂，更是要奉上真金白銀的利潤。

在不久前舉行的阿維塔11試駕會上，華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍透露了HI模式下的分成方式：“華為車BU與客戶的分成模式，在整車之外的可選服務包上，是誰的投入大誰就分成多。例如阿維塔11的城區NCA智駕導航輔助和城區ICA智能巡航輔助明年一季度會采取訂閱付費模式開放，華為在這方面的投入大，分成就多?！?/p>

自己吭哧吭哧地把臟活累活全干了，硬件上本身就是“虧損換市場”，想靠軟件回血，卻要讓華為拿走更多的分成？

叔可忍嬸不可忍！自動駕駛對安全的要求太高，主機廠可以暫時不染指，智能座艙商業化這么成熟，對安全的要求甚至低于車身控制，不甘心淪為代工廠的主機廠就沒有再拱手讓出的必要了。

于是，盡管問界原汁原味的智能座艙如此地驚艷，自身軟件設計能力之青澀可以想見，這些主機廠仍然執著地想要單干！

流量=盈利

作為智能電動汽車行業的標桿，特斯拉開創了“硬件預埋+軟件收費”的商業模式。

通過將汽車轉變為新一代移動智能平臺，向乘客提供多樣化的服務和使用體驗，以硬件為入口，向軟件要盈利，已經成為整個行業的共識。

在軟件定義汽車的時代，智能座艙一邊推動著汽車從出行工具向“第三生活空間”演化，一邊化身為重要的服務端口、流量入口，掌握著通向用戶的金光大道。車企可通過智能座艙的常用常新，構建智能服務生態，經由持續性的服務，提高軟件在用戶用車全生命周期中的支出占比，從而擁有了通過軟件服務多次盈利的巨大想象空間。

萬物互聯時代，得用戶者得天下。委托華為開發鴻蒙座艙，增長的用戶是華為的還是自己的？

所以，盡管明知道自己的開發能力不如華為，也要硬著頭皮自己上。黃老爺江湖豪情俠骨柔腸之大腿，能放心地交給張麻子接上？

原因之二，華為原生鴻蒙座艙的亮點在于以用戶賬戶為基礎的多設備深度融合和自動同步，驚艷的用戶體驗背后，是華為那一套全家桶智能設備?？墒?，就拿智能手機來說，經過四輪制裁，華為已經淪為others，成為小眾品牌，即便是華為原生鴻蒙座艙，與其它手機品牌連接時，體驗也肯定不如華為手機那么全面，那么流暢。

作為同時面向小米OV、華為榮耀、蘋果三星手機客戶的車企，華為原生鴻蒙座艙的優勢并沒有媒體宣揚地那么明顯。這時，主機廠介入安全等級要求較低的智能座艙車機系統的開發，一方面可以與更多用戶實現深度連接和綁定，進一步融入安卓和蘋果的生態，另一方面可以練兵實戰，為將來掌握自動駕駛的靈魂做好準備。

寫在最后

在未來軟件定義汽車的新時代，整車交付是用戶全生命周期服務的新起點。通過軟件的快速迭代，保證用戶體驗的常用常新，將成為一種新常態。誰掌握更多的用戶觸點，誰就擁有更美好的未來。

在邁向新時代的征途中，主機廠勢必加大對上層應用軟件的研發與投入，實現對核心技術的掌控。不過，需要掌握的技術的邊界在哪里，主機廠還在不斷摸索，不同的整車廠也會有不一樣的選擇。

跟華為合作的一眾車企，除了不想努力了的賽力斯，其它合伙伙伴都走上了自建軟件團隊，獨自開發車機系統的道路。美其名曰是為了掌握更多的話語權和決策權，其實，在目前這種整車廠-供應商合作關系出現劇烈變革的時代，這些主機廠未必能把握正確的方向，當然，華為的HI模式也不一定是對主機廠最理想的選擇。

最好的合作，既要讓整個供應鏈的效率達到最高，又能讓主機廠和供應商各自的收益都能達到最大化。

正如兩口子過日子需要慢慢磨合一樣，HI模式兩邊的主機廠和華為，需要慢慢地調適，不斷地摸索各自的邊界，最終達到深度交融、共存共生的雙贏！